En un hecho histórico para el transporte de cargas, un camión autónomo de gran tamaño cubrió 230 millas, sin conductor, y completó el trayecto entre Houston y Dallas. La carga llegó a tiempo, según un cronograma real, porque no fue una prueba controlada ni una demostración.

El logro corresponde a la empresa Bot Auto, de Houston, y fue posible porque Texas es uno de los estados más activos a la hora de implementar vehículos autónomos. La ley SB 2807, firmada por el gobernador Greg Abbott en 2025, creó un programa que autoriza y regula las operaciones de este tipo de camiones.

De esta manera, la firma cumplió las normas de seguridad y demostró la fiabilidad del sistema.

El vehículo sorteó semáforos, calles secundarias y vías de servicio sin necesidad de conductor ni de un operador remoto, como puede verse en el video que publicó en sus redes sociales.

Here's a look at the highlights from our humanless run from Houston to Dallas! pic.twitter.com/qLgdr3qW9E

— Bot Auto (@BotAutoAV) May 12, 2026

Cómo fue el viaje de prueba

El fundador y CEO de Bot Auto, Xiaodi Hou, detalló: “Nuestro vehículo autónomo partió del estacionamiento de camiones de Riggy, en el noreste de Houston, con destino a Hutchins, al sur de Dallas”. Salió a altas horas de la noche, ya que el remitente solicitó un servicio nocturno, y recorrió 370 kilómetros (230 millas) hacia el norte por la I-45, una de las carreteras más transitadas.

El camión no lleva conductor y tampoco está monitoreado por un supervisor humano.

Un informe de Fox News revela que la carga fue llevada a través de Ryan Transportation, una de las principales empresas de intermediación de transporte. “Carga real, cliente real, plazos reales, entrega segura y puntual”, dijo, entusiasmado, Xiaodi Hou.

Mientras muchas empresas todavía dependen de la asistencia humana, Bot Auto adopta un enfoque diferente. "La industria suele difuminar la línea entre la conducción autónoma y la supervisada por humanos”, explicó Hou. "Para Bot Auto, la conducción totalmente autónoma significa que no hay conductor, ni monitor en el asiento trasero, ni respaldo humano remoto de baja latencia”, agregó.

En un servicio nocturno de 370 kilómetros, el camión autónomo de la empresa Bot Auto se las arregló entre rutas y las calles de Houston y Dallas. Foto Dallas: Terrance Barksdale en Pexels.

Qué dice la Ley SB 2807 sobre los requisitos de aprobación para camiones autónomos

La ley SB-2807, firmada por el gobernador Greg Abbott, establece un marco regulatorio para vehículos autónomos. La norma incluye:

  • Requisitos de seguridad vehicular.
  • Dispositivos de grabación.
  • Cumplimiento de las leyes de tránsito.
  • Delito penal por operar un vehículo autónomo con fines comerciales sin autorización.

Hou afirmó que “nuestro diseño de seguridad no requiere que ningún ser humano detecte, decida o reaccione en menos de un minuto para garantizar la seguridad del camión. Podemos tener visibilidad operativa, al igual que una torre de control de un aeropuerto puede supervisar el avión, pero no lo pilota. Ese es nuestro estándar: los humanos pueden apoyar la misión, pero el camión debe ser el responsable de la seguridad en la conducción".

Las dudas surgen en cuanto a una situación inesperada. “El camión no esperaría a que un humano lo rescatara, si alcanzara una condición fuera de sus límites operativos aprobados, entraría en una condición de riesgo mitigado. Entonces, reduciría la velocidad, crearía distancia y se dirigiría a un lugar seguro y controlado”, explicó el CEO de Bot Auto.

El viaje se concretó por una de las autopistas más transitadas de Texas, la I-45 hacia el norte desde Riggy, en el noreste de Houston, a Hutchins, en el sur de Dallas.

Ante una emergencia, el camión puede detenerse o continuar para llegar a un lugar más seguro donde detenerse. El sistema está diseñado para priorizar la seguridad y luego abordar la situación una vez que esté bajo control.

Otro de los temas determinantes son los costos. "Con esa contabilidad completa, la economía sigue jugando a nuestro favor porque esta entrega costó menos de dos dólares por milla", explicó Hou. Es un costo inferior al de un camión conducido por un chofer, y podría disminuir a medida que estos vehículos sean más populares.